欧宝体育娱乐平台:最新CCAR-91部出炉！7月1日正式施行 (附全文)

　　上述规章内容已经不能较好适应通用航空发展需要，需要从统筹安全与发展的角度作全面修改完善。将现行《一般运行和飞行规则》中短途空中游览相关规定移入《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》。

　　一是按照运行一般性要求、人员、航空器、飞行规则、特殊运行及航空器维修等进行划分，对规章的章节结构和具体内容进行了重新编排。

　　二是将另一规章《维修和改装一般规则》的内容纳入本规章“航空器维修”一章，同时简化了基本飞行仪表和设备的具体要求，删减了大量附录内容，《维修和改装一般规则》同时废止。

　　三是增加了大量基础术语定义，降低规章理解难度，提升可操作性。修订后的《一般运行和飞行规则》规定民用航空运行的一般原则与要求，不再规定具体的运行活动，相应交由其他各专门规章予以规范。

　　为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常与安全，根据《中华人民共和国民用航空法》，制定本规则。

　　(a)在中华人民共和国境内实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭、无人自由气球和民用无人驾驶航空器）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共航空运输运行，除应当遵守本规则适用的飞行和运行规定外，还应当遵守公共航空运输运行规章中的规定。

　　(b)超轻型飞行器在中华人民共和国境内实施的飞行应当遵守本规则I章的规定，无需遵守其他章的规定。

　　(a)在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器应当满足《民用航空器国籍登记规定》规定的国籍标志、登记标志和标识要求方可运行。

　　(b)在中华人民共和国进行国籍登记的航空器应当具有按照《民用航空产品和零部件合格审定规定》（以下称为CCAR-21部）型号审定要求批准或者认可的与其型号或者构型对应的飞行手册，或者《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下称为CCAR-121部）相关条款中规定的手册。这些手册应当使用机组能够正确理解的语言文字。

　　(c)在中华人民共和国进行国籍登记的飞机或者直升机都应当按照本条(b)款批准或者认可的飞行手册配备标记和标牌。

　　(d)运行民用航空器的人员不得违反按照本条(b)款批准或者认可的航空器飞行手册、标记和标牌中规定的使用限制，或者登记国审定当局规定的使用限制。

　　(a)除本条(b)款规定的情况外，任何人不得在已知航空器上载有有关法律、法规中规定的品、、抑制或者兴奋药剂或者物质的情况下，在中华人民共和国境内运行该民用航空器。

　　(b)本条(a)款不适用于法律、法规许可或者经政府机构批准而载运品、、抑制或者兴奋药剂或者物质的情况。

　　(a)除本条(b)款规定外，在中华人民共和国进行国籍登记的下列民用航空器上，所有乘员不得开启和使用，该航空器的运行人或者机长也不得允许其开启和使用便携式电子设备：

　　(c)按照公共航空运输运行规章实施运行的航空器应当满足相应的规定。本条(b)款(5)项所要求的决定必须由航空器的运行人作出；对于其他航空器，该决定也可以由航空器的机长作出。

　　(a)除本条(b)款中规定的情况外，在中华人民共和国进行国籍登记的运输类和涡轮动力多发飞机或者直升机在租赁、融资租赁或者所有权保留买卖时，当事双方必须以书面形式明确包括关于以下内容的交易线个月内，对该航空器进行的维修、检查所依据的涉及民航管理的规章，以及该航空器的现状符合本规则对此类航空器在维修和检查方面要求的证明；

　　(1)当事人之一是外国航空承运人或者是按照CCAR-121部和《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》（以下称为CCAR-135部）规章实施运行的运营人；

　　(c)运行本条(a)款中规定情况的在中华人民共和国进行国籍登记的运输类和涡轮动力多发飞机或者直升机，应当满足下列要求：

　　(2)如果承租人或者所有权保留买卖的买受人不是中华人民共和国公民，承租人或者所有权保留买卖的买受人应当通知该次飞行始发机场所在地民航地区管理局飞行标准职能部门。除非民航地区管理局飞行标准职能部门另有批准，在该航空器依照租约或者合同作首次飞行时，至少应当该在起飞前48小时通知飞行始发机场所在地民航地区管理局飞行标准职能部门，并报告如下内容：

　　(d)局方对按照本条(c)款提供给局方的租约或者合同副本负有保密义务，除非法律、法规另有规定，局方不予披露。

　　(e)在本条中，租约指为取得报酬或者租金将航空器提供给他人占有、使用的任何协议，无论是否附带飞行机组成员，而不是指航空器的销售协议和所有权保留买卖合同。航空器的提供方称为出租人，航空器的接受方称为承租人。

　　(a)航空器的驾驶员应当根据其所驾驶的航空器等级、在航空器上担任的职位以及运行的性质分类，符合《民用航空器驾驶员合格审定规则》（以下称为CCAR-61部）中规定的关于其执照和等级、训练、考试、检查、航空经历等方面的相应要求，并符合本规则和相应运行规章的要求。

　　(1)在以取酬为目的的商业飞行中担任航空器驾驶员的人员，应当至少取得商用驾驶员执照和相应的航空器等级和运行许可；

　　(2)为他人提供民用航空器驾驶服务，并以此种服务获取报酬的驾驶员，应当至少取得商用驾驶员执照和相应的航空器等级和运行许可。

　　(1)飞机上的机长：机长在舱门关闭后必须对机上所有机组成员、旅客和货物的安全负责。机长还必须在从飞机为起飞目的准备移动时起到飞行结束最终停止移动和作为主要推进部件的发动机停车时止的时间内，对飞机的运行和安全负责，并具有最终决定权。

　　(2)直升机上的机长：从发动机起动时起，直至直升机结束飞行最终停止移动并且发动机关闭，旋翼叶片停止转动时为止，机长必须对直升机的运行和安全及机上所有机组成员、乘客和货物的安全负责。

　　(c)机长必须保证在起飞、着陆以及由于颠簸或者飞行中发生任何紧急情况而需要加以预防时，机上全体乘客都要在各自座位上系好安全带或者肩带。

　　(2)在飞行中遇到需要立即处置的紧急情况时，机长可以在保证航空器和人员安全所需要的范围内偏离本规则的任何规定。

　　(f)如果在危及航空器或者人员安全的紧急情况下必须采取违反当地规章或者程序的措施，机长必须立即通知有关地方当局。如果违章事件发生地所在国提出要求，机长必须向该国有关当局提交关于违章情况的报告；同时，机长也必须向航空器登记国提交这一报告的副本。此类报告必须尽早提交，通常应当在10天以内。

　　(g)机长必须负责以可用的最迅速的方法将导致人员严重受伤或者死亡、航空器或者财产的重大损坏的任何航空器事故通知最近的有关当局。

　　(b)航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态。当航空器的机械、电子或者结构出现不适航状态时，机长应当中断该次飞行。

　　(d)机长必须保证每个飞行机组成员持有登记国颁发或者认可的、具有适当等级并且现行有效的执照，并且机长必须对飞行机组成员保持其胜任能力表示满意。

　　(1)如果飞行机组任何成员因受伤、患病、疲劳、酒精或者药物的影响而无法履行其职责时，不得开始飞行；

　　(2)当飞行机组成员由于疲劳、患病、缺氧等原因造成的功能性损害导致执行任务的能力显著降低时，不得越过最近的合适机场继续飞行。

　　民用航空器的机长不得允许从飞行中的航空器上投放任何可能对人员或者财产造成危害的物体。但是如果已经采取了合理的预防措施，能够避免对人员或者财产造成危害，本条不禁止此种投放。

　　(4)其呼出气体或者血液中酒精含量等于或者大于0.04。酒精含量是指每210升呼出气体中含有的酒精克数或者每100毫升血液中含有的酒精克数。

　　(b)除紧急情况外，民用航空器的驾驶员不得允许在航空器上载运呈现醉态或者由其举止或者身体状态可判明处于药物控制之下的人员(受到看护的病人除外)。

　　(c)机组人员应当在局方要求时，接受局方人员或者局方委托的人员检查其血液中酒精含量百分比的测试。当局方认为某人有可能违反本条(a)款(1)项、(a)款(2)项或者(a)款(4)项的规定时，此人应当根据局方的要求，将其担任或者试图担任机组成员之后4小时内所做的血液酒精含量百分比测试结果提供给局方。

　　(d)如果局方认为某人有可能违反本条(a)款(3)项的规定，此人应当根据局方的要求，将其担任或者试图担任机组成员之后4小时内所做的每次体内药物测试的结果提供给局方。

　　(e)局方根据本条(c)款或者(d)款所取得的测试结果可以用来判定该人员是否合格于持有飞行人员执照，或者是否有违反中华人民共和国民用航空法规的行为。

　　(a)任何航空器及所固定安装的仪表和设备都应当获得局方的适航审定批准或者认可，并且应当在运行时携带如下现行有效的证件：

　　(b)如使用陆上航空器实施跨水运行，包括在起飞或者着陆过程中不可避免飞越水面，应当符合如下性能要求：

　　(2)对于多发航空器，其运行重量允许该航空器在临界发动机不工作的情况下，能在离地（水面）高度300米（1000英尺）上以至少0.25米/秒（50英尺/分钟）的速率爬升；

　　(c)如使用陆上飞机实施延伸跨水运行，应当通过适航审定表明水上迫降的符合性，或者该水上迫降能够达到等效安全。

　　(1)符合航空器飞行手册中规定的《外形缺损清单》或者符合按照CCAR-21部运行符合性评审要求批准或者认可的《主最低设备清单》及其限制；

　　(e)当对航空器及其部件实施设计更改时，应当按照CCAR-21部的规定获得局方的批准或者认可。

　　(a)按照目视飞行规则运行的航空器应当获得适航审定批准为可按目视飞行规则飞行的航空器，并符合航空器飞行手册对目视飞行规则飞行的最低设备要求。

　　(b)按照仪表飞行规则运行的航空器应当获得适航审定批准为可按仪表飞行规则飞行的航空器，并符合航空器飞行手册对仪表飞行规则飞行的最低设备要求。

　　(c)计划实施云上或者夜间飞行的航空器应当获得适航审定批准为允许夜间飞行的航空器，并符合航空器飞行手册对夜间飞行的最低设备要求。

　　(d)计划实施结冰条件下运行的航空器应当获得适航审定批准为允许结冰条件下飞行的航空器，并符合航空器飞行手册对结冰条件下飞行的最低设备要求。

　　(e)除经局方批准外，在中华人民共和国境内管制空域运行的所有航空器应当装备有以米为单位显示的高度表或者采取等效措施确保飞行员的使用。

　　(4)每一靠近地板高度的出口处的客舱机组成员应当配备带有安全带的座位，如反向座椅，还需配备肩带。

　　(3)最大审定旅客座位数30座及以上的航空器应当在客舱配备二个，均匀分布并方便客舱机组取用；

　　(c)非增压航空器在飞行高度3000米（10000英尺）以上运行时，应当按照如下要求配备氧气设备和氧气：

　　(1)在3000米（10000英尺）至4000米（13000英尺）之间超过30分钟时，在该运行时间内向机组成员和至少10％的乘客供氧；

　　(2)在高度高于7600米（25000英尺）的高度飞行或者在高度低于7600米（25000英尺）的飞行高度飞行但不能在4分钟内安全下降到4000米（13000英尺）或者以下的飞行高度时，必须能为客舱中的乘员提供不少于10分钟的氧气；

　　(3)在10500米（35000英尺）以上的高度飞行，应当为每名机组成员配备一个密封的快戴型氧气面罩，每位驾驶员都可以在5秒钟内即能用单手从待用位置戴上面部供氧并正确固定，能一直供氧或者当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4000米（13000英尺）时自动供氧。

　　(e)最大审定旅客座位数19座以上的航空器应当至少配备一把应急斧，并放置在机组易于取用但在正常运行中旅客难以接近的位置。

　　(1)60座及以上、100座以下的航空器配备一个，并放置在客舱机组正常座位上易于取用的位置；

　　(2)100座及以上的航空器在客舱前端和最后部位各放置一个，并放置在客舱机组正常座位上易于取用的位置。

　　(g)任何航空器在搜寻和救援困难的陆地区域上空运行时，应当配备至少一个烟火信号装置，并根据机上乘员数量配备足够的救生包。

　　(1)对于陆上飞机，应当为每个乘员配备一件带有救生定位灯的救生衣或者等效漂浮装置，并存放在使用该装置者的座椅或者卧铺处等易于取用的位置;

　　(2)对于水上飞机，应当为每个乘员配备一件带有救生定位灯的救生衣或者等效漂浮装置，并存放在使用该装置者的座椅或者卧铺处等易于取用的位置；

　　(3)对于直升机，应当为每个乘员配备一件救生衣或者等效漂浮装置，并存放在使用该装置者的座椅或者卧铺处等易于取用的位置。

　　(i)除按CCAR-121部规章实施运行的运营人外，任何陆上飞机实施延伸跨水运行时，还应当配备下列应急救生设备：

　　(j)除本条(m)款和(n)款规定的情况外，任何航空器应当按照下列要求配备应急定位发射机，并且其工作频率应当能同时工作在121.5兆赫和406兆赫：

　　(3)对于实施延伸跨水运行的飞机，至少装备两台，其中一台为救生型应急定位发射机（可放置在救生筏内）；

　　(4)对于无人烟地区上空的飞行或者运行的航空器，至少装备两台，其中一台为救生型应急定位发射机。

　　(k)在下列情况下，应当对本条(j)款要求的应急定位发射机中所用的电池予以更换(或者充电，如果该电池可以充电)，并将电池新的更换(或者充电)到期日期清晰可见地标记在发射机的外表：

　　(2)除在贮存期内基本不受影响的电池(如水激活电池)以外，当发射机电池已达到制造商规定的使用寿命的50%时(或者对于可充电电池，则为其充满电后的有效使用时间的50%时)。

　　(l)本条(j)款要求的应急定位发射机应当在上一次检查后的12个日历月内对下列内容进行再次检查：

　　(m)不符合本条(j)款的飞机，可以进行下列运行，但调机飞行的飞机上不得载运除必需的机组成员以外的任何人：

　　(2)将带有不工作的应急定位发射机的飞机从不能进行修理或者更换的地点调机飞行到能进行修理或者更换的地点。

　　(o)当航空器设置单独的舱室或者容器安放应急、救生设备时，在该舱室或者容器上易于观察的地方至少用中文标明其所安放物品及上次检验的日期（如适用）。

　　(p)如果航空器有适于救援人员在紧急情况时要破开的机身部位，这些部位必须予以标出。标志的颜色应当为红色或者黄色，必要时用白色勾画出轮廓，以便与底色形成反差。如果角的标志相距超过2米，则其间必须另加一条9×3厘米的线，使任何两个相邻标志的距离不超过2米。

　　(a)任何涉及在管制空域飞行的航空器，应当至少安装两套独立的无线电通信设备，能够在飞行中任何时间与地面双向通信，并且能在121.5兆赫应急频率工作。

　　(b)任何按照仪表飞行规则运行或者在非地标领航的航路上按照目视飞行规则运行的航空器，应当至少安装两套独立的无线电导航系统，并能够引导航空器按照飞行计划和空中交通管制的要求进行飞行。

　　(c)任何涉及在管制空域飞行的航空器，应当至少安装一套能够对空中交通管制的询问进行编码回答和自动发送气压高度信息的空中交通管制（ATC）应答机，并且在涉及下列区域运行的航空器，还应当能够对其他航空器进行对点编码回答和自动发送气压高度信息：

　　(e)任何涉及在仪表气象条件下，预计在沿航路上存在可探测到的雷雨或者其他潜在危险天气的区域运行的航空器，应当安装气象雷达或者其他雷暴探测设备。

　　(f)运输类或者最大审定旅客座位数9座以上的涡轮喷气动力飞机，应当安装地形提示和警告系统（TWAS）。

　　(g)运输类或者最大审定旅客座位数19座以上的涡轮喷气动力飞机，应当安装机载防撞系统（ACAS II或者TCAS II 7.1版本）。

　　(1)一个符合局方规定的记录参数要求的飞行数据记录器，并且对飞机飞行的记录时间不少于25小时，对直升机飞行的记录时间不少于10小时；

　　(3)2022年1月1日以后，对于首次颁发适航证且最大审定起飞重量超过27000千克的飞机，驾驶舱话音记录器的记录时间应当不少于25小时。

　　(b)在符合所有记录要求的情况下，可以采用安装两套组合式飞行记录器(飞行数据记录器/驾驶舱话音记录器)的方式，来分别替代独立的飞行数据记录器和独立的驾驶舱话音记录器。

　　(c)对于任何使用数据链通信的航空器，其飞行记录器上应当记录与驾驶舱话音记录持续时间相同的所有发送和接收的数据链通信信息，并且应当与所记录的驾驶舱语音相互关联。

　　(c)在《航空器型号和适航合格审定噪声规定》（以下称为CCAR-36部）中相应的噪声审定标准所规定的重量限制内。

　　在开始飞行之前，机长应当确认航空器的配载和乘载符合安全飞行要求，熟悉本次飞行的所有有关资料。这些资料应当包括：

　　(a)对于仪表飞行规则飞行或者机场区域以外的飞行，起飞机场和目的地机场天气报告和预报，燃油要求，不能按预订计划完成飞行时的可用备降机场，以及可用的航行通告资料和空中交通管制部门的有关空中交通延误的通知。

　　(1)要求携带按照CCAR-21部批准或者认可的飞机或者直升机飞行手册的航空器，飞行手册中包括的起飞和着陆距离资料；

　　(2)对于本条(b)款(1)项规定以外的民用航空器，其他适用于该航空器的根据所用机场的标高、跑道坡度、航空器全重、风和温度条件可得出有关航空器性能的可靠资料。

　　(d)曾接受过合格人员关于机场布局以及根据适当情况，有关路线、符号、标志、灯光、空中交通管制（ATC）信号与指令、术语及程序等情况的培训，并能够遵守机场航空器安全活动所需的运行标准。

　　(b)对于在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器，在起飞至着陆期间，每个飞行机组成员在其岗位上必须系紧肩带。本款不适用于下列情况：

　　(1)在机长确认航空器上的每位乘员得到如何系紧、松开其安全带和肩带(如安装)的简介之前，任何在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器(带吊篮或者吊舱的自由气球除外)不得起飞。

　　(2)在机长确认航空器上的每位乘员已经得到系紧其安全带和肩带（如安装）的通知之前，任何在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器(带吊篮或者吊舱的自由气球除外)不得在地面或者水面移动、起飞或者着陆。

　　(3)在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器（带吊篮或者吊舱的自由气球除外）在滑行、起飞和着陆期间，航空器上的每位乘员必须占有一个经批准的带有安全带和肩带(如安装)的座椅或者卧铺。水上飞机和有漂浮装置的直升机在水面移动期间，推动其离开或者驶入停泊处系留的人可以不受以上的座位和安全带要求的限制。但是，下列人员不受本条要求的限制：

　　(iii)使用符合局方规定的儿童限制装置的儿童，该儿童由父母、监护人或者被指定的乘务员在整个飞行过程中照顾其安全。儿童限制装置应当带有适当的标志，表明可以在航空器上使用。儿童限制装置应当可靠地固定在面朝前的座椅或者卧铺上，使用该装置的儿童应当安全地束缚在该装置中，其重量不得超过该装置的限制。

　　(b)本条不适用于按CCAR-121部和CCAR-135部规章实施运行的运营人。本条(a)款(3)项不适用于在工作岗位上值勤的飞行机组成员。

　　(a)用于飞行教学的民用航空器(载人自由气球除外)应当具有功能齐备的双套操纵装置。但是，装有单套可转移驾驶盘来代替控制升降舵和副翼的固定双套操纵装置的单发飞机，在满足下列条件时可以用于进行仪表飞行教学：

　　(1)在另一操纵座位上应当有一名安全监视驾驶员，该驾驶员至少持有带合适类别和级别等级的私用驾驶员执照；

　　(2)安全监视驾驶员具有足够的航空器前方和两侧的视野，否则应当增加一名能胜任观察员职责的人员弥补安全监视驾驶员的视野；

　　(3)除轻于空气航空器以外，该航空器装备功能齐备的双操纵装置。但是，对装有单套可转移驾驶盘来代替控制升降舵和副翼的固定双操纵装置的单发飞机，在满足下列条件时，可以进行模拟仪表飞行：

　　(c)民用航空器在用于下列飞行考试时，除接受考试的驾驶员外，在另一驾驶员座位上的驾驶员应当完全合格于在该航空器上担任机长：

　　(b)当气象条件许可时，无论是按仪表飞行规则还是按目视飞行规则飞行，航空器驾驶员必须注意观察，以便发现并避开其他航空器。在本条规则赋予另一架航空器航行优先权时，驾驶员必须为该航空器让出航路，并不得以危及安全的间隔在其上方、下方或者前方通过。

　　(e)在同一高度上交叉相遇，驾驶员从座舱左侧看到另一架航空器时，应当下降高度；从座舱右侧看到另一架航空器时，应当上升高度。但下列情况除外：

　　(f)从一架航空器的后方，在与该航空器对称面小于70度夹角的航线上向其接近或者超越该航空器时，被超越的航空器具有航行优先权。而超越航空器不论是在上升、下降或者平飞时，均应当向右改变航向给对方让出航路。此后二者相对位置的改变并不解除超越航空器的责任，直至完全飞越对方并有足够间隔时为止。

　　(g)当两架或者两架以上航空器为着陆向同一机场进近，高度较高的航空器应当为高度较低的航空器让路，但后者不能利用本规则切入另一正在进入着陆最后阶段的航空器的前方或者超越该航空器。已经进入最后进近或者正在着陆的航空器优先于飞行中或者在地面运行的航空器航行。但是，不得利用本规定强制另一架已经着陆并将脱离跑道的航空器为其让路。

　　(a)驾驶水上航空器的驾驶员在水面上运行过程中应当遵守相关航行规则，必须与水面上的所有航空器或者船舶保持一个安全距离，并为具有航行优先权的任何船舶或者其他航空器让出航路。

　　(b)当航空器与航空器或者船舶在交叉的航道上运行时，在对方右侧的航空器或者船舶具有航行优先权。

　　(c)当航空器与航空器或者船舶相对接近或者接近于相对运行时，必须各自向右改变其航道以便保持足够的距离。

　　(d)当超越前方航空器或者船舶时，被超越的航空器或者船舶具有航行优先权，正在超越的一方在超越过程中必须保持足够的安全距离。

　　(e)在特殊情况下，当航空器与航空器或者船舶接近将产生碰撞危险时，双方必须仔细观察各自的位置，根据实际情况（包括航空器或者船舶自身的操纵限制）进行避让。

　　(a)除经局方批准并得到空中交通管制的同意外，航空器驾驶员不得在修正海平面气压高度3000米（10000英尺）以下以大于470千米/小时（250海里/小时）的指示空速运行航空器。

　　(b)除经空中交通管制批准外，在距机场基准点7500米（4海里）范围内，离地高度750米（2500英尺）以下不得以大于370千米/小时（200海里/小时）的指示空速运行航空器。

　　除航空器起飞或者着陆需要外，任何人不得在低于以下高度上运行航空器；但是农林喷洒作业按照《特殊商业运营人运行合格审定规则》（CCAR-136部）运行：

　　(a)在任何地方应当保持一个合适的高度，在这个高度上，当航空器动力装置失效应急着陆时，不会对地面人员或者财产造成危害。

　　(b)在人口稠密区、集镇或者居住区的上空或者任何露天公众集会上空，航空器的高度不得低于在其600米（2000英尺）水平半径范围内的最高障碍物以上300米（1000英尺）。

　　(c)在人口稠密区以外地区的上空，航空器不得低于离地高度150米(500英尺)。但是，在开阔水面或者人口稀少区的上空不受上述限制，在这些情况下，航空器不得接近任何人员、船舶、车辆或者建筑物至150米(500英尺)以内。

　　(d)在对地面人员或者财产不造成危险的情况下，直升机可以在低于本条(b)款或者(c)款规定的高度上运行。此外，直升机还应当遵守局方为直升机专门规定的航线条 高度表拨正程序

　　(a)规定过渡高度和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高度时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标；航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

　　(b)规定过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标；航空器降落前，下降到过渡高度层时，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

　　(c)没有规定过渡高度、过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到600米高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标。航空器降落前，进入机场区域边界或者根据机场空中交通管制员的指示，将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

　　(d)高原机场。航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标（此时高度表所指的高度为假定零点高度）。航空器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当按照着陆机场空中交通管制通知的假定零点高度（航空器接地时高度表所指示的高度）进行着陆。

　　(a)当航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，除在紧急情况下或者为了对机载防撞系统的警告做出反应外，不得偏离该许可。如果驾驶员没有听清空中交通管制许可，应当立即要求空中交通管制员予以澄清。

　　(c)每个机长在紧急情况下或者为了对机载防撞系统的警告做出反应而偏离空中管制许可或者指令时，必须尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门。

　　(d)被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在局方要求时，必须在48小时内提交一份该次紧急情况运行的详细报告。

　　(e)除空中交通管制另有许可外，航空器驾驶员不得按照管制员向另一架航空器驾驶员发出的许可和指令驾驶航空器。

　　(b)除非机场另有规定或者指令，航空器驾驶员应当采取左转弯加入机场起落航线，并避开前方航空器的尾流。

　　(c)除经空中交通管制同意外，航空器在设有管制塔台的机场起飞、着陆或者飞越时，应当与机场管制塔台建立双向无线电通信联系。在通信失效的情况下，只要气象条件符合基本目视飞行规则的最低天气标准，机长应当驾驶航空器尽快着陆。在仪表飞行规则条件下运行时，航空器必须遵守本规则第91.377条的规定。

　　(a)除经空中交通管制同意外，在一般国内运输机场空域内运行的航空器驾驶员必须遵守本条及本规则第91.333条的规定。

　　(c)航空器必须满足下列双向无线)航空器在进入该机场空域前，必须与提供空中交通服务的空中交通管制建立双向无线电通信，并在该机场空域飞行过程中一直保持通信联系；

　　(2)航空器离场过程中，必须与管制塔台建立并保持双向无线电通信联系，并按照空中交通管制的指令在该机场空域内运行。

　　(d)在该空域内飞行，驾驶员必须与空中交通管制保持不间断的双向无线)在仪表飞行规则下，航空器的无线电失效，驾驶员必须遵守本规则第91.377条的规定。

　　(1)除离云距离限制并经塔台同意外，运输类或者涡轮发动机的飞机在进入机场起落航线时，不得低于机场标高以上450米（1500英尺），直至为安全着陆需要下降到更低高度。

　　(2)使用仪表着陆系统进近着陆的运输类或者涡轮发动机飞机在外指点标（或者飞行程序中规定的下滑道截获点）和中指点标之间，不得低于下滑道飞行。

　　(3)使用目视进近坡度指示仪进近着陆的飞机，应当保持在下滑道或者以上的高度，直至为安全着陆需要下降到更低高度。

　　本条(e)款(2)项和(e)款(3)项不禁止为保持在下滑道上而进行的瞬时低于或者高于下滑道的正常修正飞行。

　　(f)离场航空器应当遵守局方批准的离场程序飞行。运输类或者涡轮发动机的飞机起飞后应当尽快爬升到离地450米（1500英尺）高度以上。

　　(g)在一般国内运输机场空域中运行的航空器必须按本规则第91.207条规定，安装并正确使用空中交通管制应答机和高度报告设备，且工作正常。

　　(h)运输类或者涡轮发动机飞机驾驶员必须遵守局方批准的机场跑道噪音限制程序，使用空中交通管制指定噪音限制跑道。但是，根据本规则第91.103条(a)款中机长在安全运行上具有最终决定权的规定，为保证飞机安全运行，空中交通管制可以根据机长的申请同意其使用其他跑道。

　　(i)航空器驾驶员在开始滑行、进入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飞和着陆都必须得到空中交通管制相应的许可。

　　(a)除经空中交通管制同意外，在一般国际运输机场空域内运行的航空器，必须遵守本条和本规则第91.335条的规定。

　　(b)航空器在一般国际运输机场空域内起飞后爬升或者着陆前下降时，必须按照空中交通管制的指令进行。航空器离场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场，应当按照该机场使用细则或者进离场飞行程序规定的航线和高度上升或者下降。

　　(c)相邻机场的穿云上升航线或者下降航线互有交叉，飞行发生冲突时，航空器驾驶员应当按照空中交通管制指令飞行。

　　(d)航空器在此类机场空域飞行时，应当按照规定的航线（航向）、高度、次序进入或者脱离空域，并且保持在规定的空域和高度范围内飞行。

　　(a)除经空中交通管制同意外，在特殊繁忙运输机场空域内运行的航空器，应当遵守本规则第91.335条和本条规定。

　　(d)在特殊繁忙运输机场空域运行的航空器必须满足本规则第91.207条关于应答机和自动高度报告设备的相关要求。

　　(a)空中危险区、空中限制区和空中禁区是指根据需要，经批准划设的空域。飞行中航空器驾驶员应当使用机载设备和地面导航设备，准确掌握航空器的位置，防止误入空中危险区、空中限制区和空中禁区。

　　高空空域是指标准海平面气压6000米（不含）以上的空域。除经空中交通管制批准按本条（d）款偏离外，驾驶员在该空域内按仪表飞行规则运行航空器时，应当遵守下列规定：

　　(b)除经空中交通管制同意外，进入高空空域内运行的航空器必须安装必要的通信设备，该设备能在空中交通管制指定的频率上与空中交通管制建立双向无线电通信联系。航空器驾驶员在该空域中必须与空中交通管制保持双向无线电通信联系。

　　(c)除经空中交通管制同意外，进入高空空域运行的航空器必须按照本规则第91.207条的规定安装应答机。

　　(d)经空中交通管制批准，运行人可以在一次或者一组飞行中偏离本条款。航空器在飞行中如果应答机不工作，经空中交通管制同意，可以在高空空域内继续飞行至目的地的机场或者可以进行维修的机场。

　　(a)根据安全需要，局方将发布航行通告（NOTAM）对一个特定区域实施临时的飞行限制，并说明该区域的危险和限制的条件。实施临时飞行限制通常出于下列原因：

　　(3)在发生可能造成公众关注的事故或者事件的地点上空，防止前来观看的或者出于其他目的的航空器飞入。

　　(b)在按本条(a)款发布航行通告后，凡进入该临时限制区域的航空器必须经空中交通管制特殊批准，并按空中交通管制的指令飞行。

　　(a)飞机驾驶员在目视飞行规则条件下开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件，在飞机上装载足够的燃油，这些燃油能够保证飞机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常的巡航速度还能够至少飞行30分钟（昼间）或者45分钟（夜间）。

　　(b)直升机驾驶员在目视飞行规则条件开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件，在直升机装载足够的燃油，这些燃油能够保证直升机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常巡航速度还能够至少飞行20分钟。

　　如本场空域符合目视气象条件，可以在本场按目视飞行规则飞行；如当前气象报告或者当前气象报告和气象预报的组合表明本场、航路和目的地的天气符合目视气象条件，可以按照目视飞行规则进行航路飞行。

　　(5)计划的航线、巡航高度(或者飞行高度层)以及在该高度的航空器线)第一个预定着陆地点和预计飞抵该点上空的时间；

　　(a)除经空中交通管制按本规则第91.353条特殊批准的目视飞行规则最低标准外，只允许在中低空空域内实施。

　　(b)除本规则第91.353条规定外，只有气象条件不低于下列标准时，航空器驾驶员方可按目视飞行规则飞行：

　　(1)除本条(b)款(2)项、(3)项规定外，在修正海平面气压高度3000米（含）以上，能见度不小于8000米；修正海平面气压高度3000米以下，能见度不小于5000米；离云的水平距离不小于1500米，垂直距离不小于300米。

　　(2)除运输机场空域外，在修正海平面气压高度900米（含）以下或者离地高度300米（含）以下（以高者为准），如果在云体之外，能目视地面，允许航空器驾驶员在飞行能见度不小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。但是必须符合下列条件之一：

　　(i)航空器速度较小，在该能见度条件下，有足够的时间观察和避开其他航空器和障碍物，以避免相撞；

　　(3)在符合本条（b）款(2)项的条件下，允许直升机在飞行能见度小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。

　　(a)在运输机场空域修正海平面气压高度3000米以下，允许按本条天气最低标准和条件实施特殊目视飞行规则飞行，无须满足本规则第91.351条的规定。

　　(4)除直升机外，驾驶员满足CCAR-61部仪表飞行资格要求，航空器安装了本规则第91.203条（c）款要求的设备，否则只能昼间飞行。

　　(c)除直升机外，只有地面能见度（如无地面能见度报告，可以使用飞行能见度）至少为1600米，航空器方可按特殊目视飞行规则起飞或者着陆。

　　除经空中交通管制批准外，驾驶航空器按目视飞行规则在离地900米以上做水平巡航飞行时，应当按照本规则第91.369条规定的飞行高度层飞行。

　　(a)航空器驾驶员在仪表飞行规则条件下开始飞行前，必须充分考虑风和预报的气象条件，在航空器上装载足够的燃油，这些燃油能够：

　　(3)在完成上述飞行之后，对于飞机，还能以正常巡航速度飞行45分钟；对于直升机，备降起降点上空450米（1500英尺）高度以正常巡航速度飞行30分钟，并且加上附加燃油量，以便在发生意外情况时足以应付油耗的增加；

　　(4)按本条(c)款(2)项的要求，对于直升机，当没有适合的备降机场时，飞至这次飞行所计划的起降点然后以正常巡航速度飞行两小时。

　　(2)天气实况报告、预报或者两者组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，云高高于机场标高600米，能见度至少5000米。

　　(1)云高高于机场标高300米或者高于适用的进近最低标准之上120米（以高者为准），能见度3000米或者高于程序规定的最低标准1500米（以高者为准），或者

　　(e)当直升机携带的燃油足以飞往岸上的某个备降起降点时，不应使用近海备降起降点。这种情况应视为例外，而且不应包括恶劣天气条件下业载增加的情况。

　　(b)如果符合本规则第91.357条(b)款的条件，可以不选用备降机场，本条(a)款(2)项不适用。

　　(c)除经局方批准外，对于列入仪表飞行规则飞行计划中的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者组合表明，当航空器到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于下列最低天气标准：

　　(i)对于直升机以外的航空器，在有一套进近设施与程序的机场，云高在最低下降高度／高（MDA／MDH）或者决断高度／高（DA／DH）上增加120米，能见度增加1600米；在有两套（含）以上精密或者非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，云高在最低下降高或者决断高上增加60米，能见度增加800米，在两条较低标准的跑道中选取较高值。

　　(ii)对于直升机，云高在所用机场进近程序最低下降高或者决断高上增加60米，能见度至少1600米，但是不小于所用进近程序最低能见度标准。

　　(2)对于没有公布仪表进近程序的机场，云高和能见度应当保证航空器可以按照基本目视飞行规则完成从最低航路高度(MEA)开始下降、进近和着陆。

　　(a)航空器在仪表飞行规则运行中使用的甚高频全向信标（VOR）设备应当在前30天之内完成了使用检查，证实其指示方位在本条(b)款或者(c)款中列出的允许的误差范围之内。

　　(b)除了本条(c)款规定之外，按照本条(a)款(2)项对甚高频全向信标（VOR）进行使用检查的人员必须使用下列方法之一进行测试：

　　(2)在起飞机场，使用局方指定的或者在国外有关民航当局指定的机场地面上一点，作为甚高频全向信标（VOR）系统校验点进行测试，最大允许的方位指示误差不超过±4°；

　　(3)如果机场既无测试信号又无指定的地面校验点可用，可以使用局方指定的或者在国外有关民航当局指定的空中校验点进行测试，最大允许方位指示误差不超过±6°；

　　(i)选取一个处在公布的甚高频全向信标（VOR）航路中心线上的甚高频全向信标（VOR）径向线；

　　(ii)沿选定的径向线选择一个明显的地面点，最好离甚高频全向信标（VOR）地面设施37千米以外，在适当低的高度上操纵航空器在适当低的高度上准确通过该点上空；

　　(iii)在飞越该点时，注意接收机指示的甚高频全向信标（VOR）方位，公布的径向线和指示方位之间的差值不超过±6°。

　　(c)如果航空器上装有双套甚高频全向信标（VOR）(除了天线以外，装置互相独立)，检查设备的人员可以用一套对另一套进行检查，以代替本条(b)款的检查程序。检查人员应当将两套设备调谐到同一个甚高频全向信标（VOR）台，并记下对该台的指示方位，两个指示方位间的差值不超过±4°。

　　(d)按本条(b)款或者(c)款规定对甚高频全向信标（VOR）工作进行检查的人员，必须在航空器飞行记录本或者其他记录本上记载检查日期、地点、方位误差并签名。

　　按仪表飞行规则运行的航空器，应当按空中交通管制的要求提交飞行计划的申请，并获得相应的空中交通管制许可。

　　(a)除经局方批准外，在需要仪表进近着陆时，民用航空器驾驶员必须使用为该机场制定的标准仪表离场和进近程序。

　　(b)对于本条，在所用进近程序中规定了决断高度／高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA／MDH)时，经批准的决断高度／高(DA／DH)或者最低下降高度/高(MDA／MDH)是指下列各项中的最高值：

　　(3)根据该航空器的设备，为其规定的决断高度／高(DA/DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)。

　　(c)除经局方批准外，只有符合下列条件，航空器驾驶员方可驾驶航空器继续进近到低于决断高度／高(DA／DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)：

　　(1)该航空器持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上着陆，并且，对于按照CCAR-121部或者CCAR-135部规章的运行，该下降率能够使航空器在预定着陆的跑道接地区接地；

　　(3)除II类和III类进近（在这些进近中必需的目视参考由局方另行规定）外，航空器驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆的跑道的下列目视参考之一：

　　(i)进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯光作为参照，除非能同时清楚地看到红色终端横排灯或者红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上30米(100英尺)以下；

　　(2)航空器在最低下降高度（MDA）或者以上进行盘旋机动飞行时，不能清晰辨认该机场特征部分的参照物。

　　(f)航空器驾驶员在民用机场按仪表飞行规则起飞时，气象条件必须等于或者高于公布的该机场仪表飞行规则起飞最低天气标准。在未公布起飞最低天气标准的机场，应当使用下列最低天气标准：

　　(g)除经局方批准外，航空器驾驶员在按仪表飞行规则驾驶航空器进入或者离开军用机场时，必须遵守该机场有管辖权的军事当局规定的仪表进行程序和起飞、着陆最低天气标准。

　　(1)除II类或者III类运行外，如果在仪表起飞离场和进近程序中规定了起飞或者着陆的最低跑道视程，但在该跑道运行时没有跑道视程的报告，则需按本条(h)款(2)项将跑道视程转换成地面能见度，并使用最低能见度标准实施起飞或者着陆。

　　(i)当航空器在未公布的航路上飞行或者正在被雷达引导，接到空中交通管制进近许可的驾驶员除要遵守本规则第91.367条规定外，必须保持空中交通管制最后指定的高度，直至航空器到达公布的航路或者进入仪表进近程序。此后，除非空中交通管制另有通知，航空器驾驶员应当按照航路内或者程序中公布的高度下降。航空器一旦达到最后进近阶段或者定位点，驾驶员可以根据局方对该设施批准的程序完成其仪表进近，或者继续接受监视或者在精密进近雷达引导下进近直到着陆。

　　(j)当航空器被雷达引导到最后进近航道或者最后进近定位点，或者从等待点定时进近，或者程序规定“禁止程序转弯(NOPT)”时，驾驶员不得进行程序转弯。如果在这些情况下需要进行程序转弯，必须得到空中交通管制许可。

　　(k)仪表着陆系统的基本地面设施应当包括航向台、下滑台、外指点标、中指点标，对于II类或者III类仪表进近程序还应当安装内指点标。无方向性信标（NDB）或者精密进近雷达可以用来代替外指点标或者中指点标。标准仪表进近程序中批准使用的测距仪（DME）、甚高频全向信标（VOR）、无方向性信标（NDB）定位点或者监视雷达可以用来代替外指点标。对于II类或者III类进近中内指点标的适用性和替代方法，由符合局方要求的进近程序、相应运行的运行规范或者符合局方要求的文件确定。

　　航空器按仪表飞行规则（IFR）运行时，除起飞和着陆需要外，必须遵守下列最低飞行高度的规定：

　　(a)在进入机场区域内飞行时，不得低于仪表进近图中规定的最低扇区高度；在按照进离场程序飞行时，不得低于仪表进离场程序中规定的高度；在没有公布仪表进离场程序或者最低扇区高度的机场，在机场区域范围内，航空器距离障碍物的最高点的高度，平原地区不得小于300米，高原、山区不得小于600米。

　　(b)按仪表飞行规则飞行时，在距预定航路中心、航线米水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物400米的高度以下，在高原和山区不得在距最高障碍物600米的高度以下飞行。

　　(a)航空器驾驶员在按仪表飞行规则巡航平飞时，必须保持空中交通管制指定的高度或者飞行高度层。

　　(1)线米为一个高度层；飞行高度由8900至12500米，每隔600米为一个高度层；飞行高度12500米以上每隔1200米为一个高度层。

　　(2)线米为一个高度层；飞行高度9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；飞行高度13100米以上，每隔1200米为一个高度层。

　　(e)本条(a)款至(d)款不适用于根据CCAR-121部规章颁发的运行合格证持有人所实施的运行。按本章运行的任何民用航空器驾驶员不得做根据CCAR-121部规章颁发的合格证持有人所实施在缩小垂直间隔（RVSM）空域内运行，除非该运行是按照该合格证持有人的运行规范进行的。

　　(b)在任何其他航线上，沿该航线的导航设施或者定位点之间的连线飞行。但是，本条并不禁止为避开其他航空器或者为改变飞行高度需要偏离航线条 仪表飞行规则的无线电通信

　　按仪表飞行规则飞行的航空器驾驶员必须在指定的频率上保持守听，并且及时向空中交通管制部门报告以下事项：

　　(a)通过指定报告点或者空中交通管制规定的报告点的时间和高度，但是，航空器处于雷达管制下时，仅需在通过空中交通管制部门特别要求的那些报告点时报告。

　　(a)除空中交通管制批准外，在飞行过程中，当双向无线电通信失效时航空器驾驶员必须遵守本条的规则。

　　(b)如果无线电通信失效发生在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，航空器驾驶员应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。

　　(c)如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照本条(b)款实施目视飞行规则飞行，航空器驾驶员应当根据以下规定继续飞行：

　　(ii)如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或者航路；

　　(iv)如果不能按照本条(c)款(1)项(iii)目所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线)按照下列高度或者高度层中最高者飞行：

　　(i)当空中交通管制许可界限是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到空中交通管制给出的发布下一许可的时刻，应当在接近此时刻时开始下降或者下降和进近；如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或者(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻下降或者下降和进近；

　　(ii)在许可界限不是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到过空中交通管制给出的预计发布下一许可的时刻，应当在此时刻离开许可界限；如果未曾收到预计发布下一许可的时刻，应当在到达该许可界限上空时继续飞向起始进近定位点，并尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或者(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻开始下降或者下降和进近。

　　(a)按仪表飞行规则运行的航空器发生导航、进近或者通信设备故障时，机长应当尽快向空中交通管制报告。

　　(1)飞行机组必须由一名机长和一名副驾驶组成，这些驾驶员必须持有相应航空器类别的仪表等级或者航线运输驾驶员执照，并熟练掌握II类或者III类运行相关的知识和程序；

　　(c)在本条中，当所用的进近程序规定并要求使用决断高度／高(DA/DH)时，批准的决断高是指下列高度中的最高值：

　　(d)航空器驾驶员在规定使用的决断高度／高（DA/DH）的II类或者III类进近中，必须具备下列条件，方可在批准的决断高度／高（DA/DH）以下继续进近：

　　(1)该航空器处于能够以正常下降率的机动飞行位置上，可以将飞机正常着陆在预定着陆的跑道接地区内。

　　(i)进近灯光系统。除非红色跑道末端灯或者红色跑道边灯是清晰可见和可辨认的，否则不得下降到离接地区标高之上30米(100英尺)以下；

　　(e)航空器驾驶员在接地前如果不能建立本条(d)款要求的目视参考，必须立即执行相应的复飞程序。

　　(f)本条(a)款至(e)款不适用于根据CCAR-121部规章颁发的运行合格证持有人所实施的运行。按本章运行的任何民用航空器驾驶员不得做根据CCAR-121部规章颁发的合格证的持有人所实施的II类或者III类运行，除非该运行是按照该合格证持有人的运行规范进行的。

　　当运行人使用在跑道入口时的指示速度（Vat）小于169千米/小时（91海里/小时）的飞机，确认能够安全实施II类运行时，可以偏离本规则第91.381条和第91.207条(b)款的规定实施II类运行。航空器实施此种运行时，不允许为取酬而载运旅客或者财产。

　　(b)飞行机组人员接收了拟实施基于性能的导航运行（PBN）的航空理论知识和飞行训练等培训，其中包括非正常情况下的脱离程序等。

　　(e)本条(a)款至(d)款不适用于根据CCAR-121部规章颁发的运行合格证持有人所实施的运行。按本章运行的任何民用航空器驾驶员不得做根据CCAR-121部规章颁发的合格证的持有人所实施的基于性能的导航运行，除非该运行是按照该合格证持有人的运行规范进行的。

　　除非满足下列条件，任何人不得在运行时使用自动着陆系统、平视显示仪（HUD）或者等效显示仪、增强目视系统（EVS）、合成目视系统（SVS）或者组合目视系统（CVS）等低能见运行相关设备：

　　(c)本条(a)款和(b)款不适用于根据CCAR-121部规章颁发的运行合格证持有人所实施的运行。按本章运行的任何民用航空器驾驶员不得做根据CCAR-121部规章颁发的合格证持有人所实施以上系统运行，除非该运行是按照该合格证持有人的运行规范进行的。

　　(f)本条(a)款和(e)款不适用于根据CCAR-121部规章颁发的运行合格证持有人所实施的运行。按本章运行的任何民用航空器驾驶员不得做根据CCAR-121部规章颁发的合格证的持有人所实施的电子飞行包运行，除非该运行是按照该合格证持有人的运行规范进行的。

　　(a)飞机不应在乘客登机、离机或者在机上时加油，除非机长或者具备相关能力的人员在场，并随时能以可行的最实用和快捷的方法引导乘客撤离飞机。

　　(b)不得在乘客登机、离机和在机上时或者旋翼正在旋转时为直升机加油，除非机长或者具备相关能力的人员在场，随时可以启动和组织人员以最实用和快捷的方法撤离直升机。

　　(c)如果在乘客登机、离机或者在机上时加油，则应当使用飞机(直升机)的内话系统或者其他适当的方法，保持监督加油的地面机组人员与机长或者本条(a)款所要求的其他合格人员之间的双向通信。

　　(4)在任何航路中心线)飞行能见度低于5千米时。(b)在本条中，特技飞行是指驾驶员有意做出的正常飞行所不需要的机动动作，这些动作中包含有航空器姿态的急剧变化，非正常的姿态或者非正常的加速度。

　　(1)当降落伞的伞衣、伞绳和背带全部是由尼龙、人造纤维或者其他类似合成纤维，或者由抗霉损与抗腐蚀材料制成的，则在前180天内由专业人员包伞；

　　(2)当降落伞是由丝织绸、柞丝绸或者其他天然纤维以及本条(a)款(1)项规定之外的材料制成的，则在前60天内由专业人员包伞。

　　(b)除紧急情况外，任何人不得从中华人民共和国境内飞行的航空器中跳伞，但是按照本规则J章规定实施的跳伞活动除外。

　　(c)当民用航空器上载有机组成员以外的人员时，只有机上每个乘员背上经批准的降落伞，驾驶员方可做超出以下范围的机动动作：

　　(e)在本条中，经批准的降落伞是指按型号鉴定试验合格或者按技术标准规定生产出来的降落伞，或者军方批准生产的降落伞。

　　(3)所用牵引绳的断裂强度不小于该滑翔机经审定的最大使用重量的80%，且不大于这一重量的两倍。但是，在满足下列条件时，所用牵引绳的断裂强度可以大于该滑翔机经审定的最大使用重量的两倍：

　　(i)牵引绳与滑翔机的连接点处有安全接头，其断裂强度不低于该滑翔机经审定的最大使用重量的80%，且不大于该使用重量的两倍；

　　(ii)牵引绳与牵引滑翔机的航空器的连接点装有安全接头，其断裂强度比牵引绳在滑翔机一端的安全接头的断裂强度大，但是不超过25%，并且不超过该滑翔机经审定的最大使用重量的两倍。

　　(5)在飞行前，牵引滑翔机的航空器和滑翔机的驾驶员应当做好协调，协调工作包括起飞和释放信号、空速和每个驾驶员的应急程序。

　　(b)除紧急情况外，滑翔机在空中脱离牵引，必须经牵引滑翔机的航空器驾驶员同意。航空器驾驶员在滑翔机脱钩后释放牵引绳时，不得危及他人生命或者财产的安全。

　　除经局方批准外，民用航空器的驾驶员不得使用航空器牵引滑翔机（按本规则第91.407条规定）以外的任何其他物体。

　　(b)未经有关国家民航当局的批准，任何人不得在中华人民共和国以外运行持特许飞行证的民用航空器。

　　(c)凡运行特许飞行证的民用航空器者，必须在航空器飞行手册或者其他有关文件中列出的飞行限制范围内运行。但是，当开展直接与型号合格审定或者补充型号合格审定有关的飞行时，必须依照本规则试验航空器限制来飞行，而且在飞行试验时，应当依照本规则第91.403条的要求飞行。

　　(d)凡作特许飞行的民用航空器必须由持有局方所颁发的或者认可的相应驾驶员执照的飞行机组人员驾驶。

　　(e)凡作特许飞行的民用航空器不得载运与该次飞行无关的人员。该航空器的飞行机组成员和有关人员必须确知，该次飞行的情况和有关的要求和措施。

　　(f)一切特许飞行应当按照相应的飞行规则，并应当避开空中交通繁忙的区域或者可能对公众安全发生危害的地区。

　　(a)在中华人民共和国进行国籍登记的运输类或者涡轮动力多发飞机的运行除应当遵守本规则其他章适用的条款外，还应当遵守本章的规定。本章的运行规则不适用于按照CCAR-121部和CCAR-135部规章实施的运行。

　　(b)在不涉及公共航空运输时，按照CCAR-121部和CCAR-135部规章实施运行的运营人可以按照本章规则实施下列运行：